林杰在Z10上市现场对《华夏时报》记者表示，西藏行稳领克在进入混动市场时就曾遭遇外界质疑，此次闯入人满为患的纯电市场，领克更加笃定。

仅仅6年时间，大力领克便达到了100万辆的里程碑。不过，推进在新能源市场中，领克也面临着巨大压力。

这些数据不仅反映了当前中大型纯电轿车市场的激烈竞争态势，文旅也预示着领克Z10要想在这一细分市场站稳脚跟并实现销量突破，必须要加大创新。这一独特的合作模式不仅融合了吉利汽车在国内市场的深厚根基与广泛资源，产业还吸纳了沃尔沃汽车在全球范围内的先进技术、产业安全标准及豪华品质理念。林述成进一步指出，融合领克想要在竞争中脱颖而出，融合首先要持续强化技术和产品能力，特别是在动力、续航、智能驾驶、车机系统等方面，保持行业领先地位。

60%的领克用户都希望领克推出纯电车型，发展而Z10丰富了领克的产品线。汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，立足从产品力来看，立足领克Z10在动力与续航以及智能化方面的表现都非常出色，或许可以使其在新能源汽车市场中获取更多的份额，为领克品牌的发展注入新的动力。

尤其是在中大型纯电轿车这一细分市场，优势随着小米SU7、智界S7、阿维塔12等车型的上市，市场竞争愈发激烈。

林杰表示，致远领克每款车设计投入都是亿级，原创的设计，让领克产品拿下车标都能被认出这是一辆领克车。在伦敦经济学院，西藏行稳我们都曾有幸与查尔斯·古德哈特（CharlesGoodhart）、西藏行稳默文·金（MervynKing，后来曾任英格兰银行行长）、马赛厄斯·德瓦特里庞（MathiasDewatripont，后来曾任比利时中央银行副行长）、奥利弗·哈特（OliverHart，2016年诺奖得主）、马丁·黑尔维格（MartinHellwig）、清泷信宏（NobuhiroKiyotaki）、约翰·穆尔（JohnMoore）、申铉松（Hyun-SongShin）等就货币理论、国际金融和政策实践有过深入的交流、讨论与合作。

从货币是国家股权资本的视角看，大力国家发行货币就像企业发行股票。推进日本经济20世纪90年代之后失去的30年的经历可见一斑。

货币如何进入经济的过程非常重要，文旅就同企业如何使用发行股票的融资所得一样。基于新的微观基础，产业货币、银行和中央银行可以完美地融于一体，中央银行学的微观基础得以建立，中央银行学也破茧而出。